黎明京：非常感谢查尔斯的演讲。从老福特开始，福特就开始介入汽车运动。他说福特介入、更准确的说是长安福特介入中国汽车运动，是建立在两个基础上：

　　一、建立品牌。

　　二、一个重要的公关手段。

　　接下来我们会深入探讨这个话题，跟刚才查尔斯谈到的问题是有关系的。他们是谁呢？

　　徐茜：下面我们有请来自一汽-大众汽车有限公司公共关系室的任栗志先生、CCC的推广方——格兰披治体育策划(上海)有限公司的CEO张志聪先生。任先生是中国汽车运动的资深人士了，当年一汽大众FRD车队是最早活跃在中国赛场的厂商车队，首先有请任先生跟我我们分享一下，从你的记忆中、你的现实中、从你的思考中，你认为厂商参与汽车运动到底有什么意义？有什么价值？

　　任栗志：非常高兴能参加咱们这个论坛，说实在的，我只是想来感受、来听，我也没有准备。实际上作为一汽大众，我想在赛车这个圈子里面不陌生。一汽大众公司最早的捷达车，是马汉华先生跟我们一起合作的。当时我们一汽大众产品，能够通过赛车这么一个形式得到这种民用推广。最早的时候是在1996年，那个时候我们有中国汽联的大力支持和帮助，我们这个产品在“通用杯”推广以后，在

　　赛场上有这么一个出色的表现，对我们整个捷达车的产品销售起到了一个很重要的推动作用。

　　从一汽大众角度来说，赛车是我们产品一个很好的试金石。作为一个民用产品，能够在这么苛刻的赛场条件下，车能够经得住考验，我想广大消费者也会认识到这一点。所以基于这一点，一汽大众在1999年和FRD公司进行合作，参加了1999年首届拉力赛。从这个时候开始，一汽大众也和中国汽车运动紧密相连，这么多年，尽管我们厂家没有出面，但是我们一直在关注。因为在每一站比赛当中，都可以看到我们的产品、捷达、保时捷、高尔夫。大家可以思考一个问题，光有一家、两家厂家是不够的，需要大家都来关注这项运动。就我本人来讲，我是一个赛事爱好者，一汽大众能够有今天，可能我在这方面也起了这么一个桥梁作用。总是和我们周边的人推进赛事。

　　我感觉，赛事在传媒这块还远远不够。要想扩大汽车运动的影响力，在传媒这方面，我想无论是主办方还是组委会，一定要下工夫，这样能够吸引更多的厂商、更多的消费者，关注度能够提升起来，我想我们的汽车运动才能稳健的发展。

　　这几年汽车运动发展比较快。我们参加多一点的是拉力赛，场地赛基本上没有参加，作为我们厂商没有介入到这里面。拉力赛来讲，也希望在我们主办方面，怎么样在赛事推广这块，再加大一点力度。我们几个频道都是时段，怎么样在推广上下工夫？