珠海站处处可见各品牌车主助威团

长安福特的赛车大篷车巡游大江南北

　　华奥星空讯 2007华赛CFR全国汽车场地锦标赛(简称CCC)珠海站的主看台上坐满了“骐达”、“赛拉图”、“福克斯”、“标致206”车主啦啦队。在这些由各大汽车经销商组织的助威方阵里，独不见曾在场地赛上出尽风头的“POLO后援会”。

　　应该说，上海大众在赛车运动上的战绩与获益，非其它车商可比。2001年上海大众333破壳而出时，投入赛事的桑塔纳在CRC(全国汽车拉力锦标赛)上所向披靡，“一赢再赢”的广告文宣成为了当时赛车营销的精典案例。此后 的POLO更成为国内场地赛、拉力赛的“双霸主”。但不知为何，自打2003年首届POLO杯举办之后，已少见上海大众在赛车营销上有什么动作。

　　身为2008年北京奥运会汽车赞助商的上海大众，在当今汽车业盛行“体育营销”时相对“含蓄”，这实在是让人百思不得其解。

　　不解之一：营销活动眉毛胡子一把抓，“不温不火”难见闪光点。赞助世乒赛、赞助青海湖自行车赛、赞助“好运北京”系列测试赛…..各类赛事“上海大众”也参与，却少见一汽奥迪“巴萨行”、郑州日产远征达喀尔这样的大毛笔。

　　不解之二：舍弃自己独有的资源。上海大众在体育运动上最优质资源就是赛车运动。可以说，当年在POLO上市不久，能迅速改变“女性用车”的印象，很重要一点就是POLO在国内汽车赛事上创造的一赢再赢、“舍我其谁”的豪迈形象。令人遗憾的是上海大众拥有这样一支“无坚不摧”的王者之师，拥有POLO杯这样一项国内独一无二的量产车单一品牌赛事与像韩寒这样强聚光效应的耀眼明星却搁置不用，转头在不是使用汽车产品做为竞赛工具的体育类赛事中凸显自己的运动特质，这实在让人百思不得其解。

　　不解之三：放弃奥运赞助商独有的奥运流动平台。当联想“奥运火炬手”选拔、青岛啤酒“奥运全国行”大篷车风风火火闯九洲时，同为2008奥运赞助商、也是现代交通工具制造者的德国大众、一汽-大众、上海大众仍然没有找到能让各类奥运营销活动串起来，各地经销商与车主们动起来的“主线”。而就在“大众们”迷茫、按兵不动之时，不是奥运赞助商的长安福特已在六月启动了“活得精彩”(赛车)大篷车全国巡游。

　　在体育营销上“买椟还珠”，应该说是国内汽车业普遍存有的一种现象。突出表现是：在谋划体育营销活动上缺少长远眼光，今天赞助跳水、明天有可能变成登山，根本看不到企业赞助行为与企业产品诉求存在的逻辑关联。

　　形成这种现象更深层的原因，还是当今汽车业管理层普通实行的是职业经理人制。短期的销售业绩远比企业的远期效益更能决定这些企业高管们的命运。在销售量、利润率、市场份额的“紧箍咒”下，在饮鸠止渴“一降就灵”的市场折射镜下，“随时都有可能卷铺盖走人”的高管们哪个有功夫去考虑赞助行为的连续性？！

　　中国体育报记者周萌报道