遭到投诉的7号魏红杰赛车事后检查证明符合比赛规则

　　长白山拉力赛结束，记者被告之：消息暂不要发，因为获胜车队遭投诉。

　　被投诉对象为获得国际杯组车队冠军--贵州百灵车队两台三菱EVO赛车与获得国家杯中S1组第一的玛吉斯轮胎拉力车队南京名爵赛车，投诉者对这三台赛车的发动机是否符合比赛规则提出了置疑。

　　长白山拉力赛仲裁委员会主席、中汽联官员崔建军接到投诉后，立即组织人员对三台赛车的发动机进行了拆解。百灵车队的两台发动机拆解完后，车检人员对投诉方提出的“缸径、行程、凸轮轴、涡轮叶片”四项提出有异议的部分进行了逐一检查，最后认定：百灵车队的两台赛车符合国际汽联N组注册标准，成绩有效。

南京名爵“是否闯了红灯”11月龙游站前公布

　　拆解名爵发动机时出现了意想不到的情况：(名爵)缸体镙帽是英制的。过去一直用吉利、华普参赛的玛吉斯车队没有专用的英制工具，打不开。中汽联紧急与投诉方、被投诉方磋商，提出了：封存发动机，待下一站龙游续检后再公布结果。名爵赛车遭投诉与长白山S1组成绩暂时成为了一个悬案。

　　投诉，在赛车圈并不是什么稀罕事。“听说了吗？某某车队准备投诉谁谁谁。”这样的消息随时会在赛事维修区中传递，但多数都是雷声大、雨点小，或者说的都是谁档道啦、谁早交时间卡啦这类细枝未节的事，以致有人开玩笑的说，投诉就是车队手中的“蚊子拍”。事大、事小，需要就拍一下。

　　这回“拍”的可有些重：直指获胜的赛车改装有违规之举。最后车检结果：百灵车队的赛车没问题，奖项照发，投诉方“拍下”的两万元拆解费归了百灵。名爵有无违规，则要到11月龙游站才能棺盖论定。“钱是次要，大卸八块的发动机要重装再调试，比较恼火。”接受记者采访的贵州百灵车队经理宋宏伟言语中显出一种无奈。

　　从2008年上海揭幕战开始，拉力赛场这番“投诉风潮”大有愈刮愈猛之势。上海站，浙江朝阳轮胎车队被投诉用了厂家没有上市的2.0升发动机，中汽联接受投诉后，认定；朝阳轮胎车队所用发动机注册程序不符，宣布取消该队厂商杯、队赛成绩。漠河站，湖北天欣车队的东风雪铁龙C2赛车异军突起，维修区疯传“天欣使用了场地赛发动机，其它车队准备投诉”。后因这辆赛车早到三分钟被罚，这起投诉才不了了之。刚刚落幕的长白山站，又有国际杯组、国家杯组两个级别三辆赛车同时被指“违规”，波及面创CRC历史之最。

　　被投诉者会是什么心情？当然有些恼火。百灵车队老板兼车手魏红杰形容：被人扒了底裤。但事后冷静下来，认为：身正不怕影斜，这也是实力的一种证明。与首次当被告的魏红杰情绪激昂相比，玛吉斯拉力车队老板兼车手薛雷显得倒很平静：这没什么，大家都想拿名次。告我，没关系。

　　早在两年前，担任吉利美日车队经理的薛雷，曾以同样方式投诉过现在的讼诉者--长安铃木车队。说他们发动机“货不对版”，结果：一切正常，薛雷“拍出”的两万元发动机拆解费给了被投诉方--长安铃木、湖北天欣车队。

　　两年后，彼此身份互换，薛雷对此很是坦然。

　　但组织者没有这样的心境。毕竟投诉案增多，后面的赛会程序可能就要延宕。像这次长白山拉力赛的颁奖仪式就被这次车检一拖再拖。事后，有人开玩笑说，如果再多几辆，颁奖也就只有改下站了。

　　“我们并不反对投诉。投诉是每个参与车队的权利。但要有可靠依据。”据了解，国外车队在对待投诉上一般都很慎重。WRC近20年里，闹得最大的一起就是“丰田涡轮增压作弊案”。在1995年WRC加泰罗尼亚站上，赛会接到了有关方面投诉，发现丰田赛车违反赛规擅自加装用以限制引擎吸气量的组件来作弊，因而被取消了1995年所有积分，并处罚停赛一年。

　　今年的CRC，为什么“投诉会呈递增”趋势？

　　一是CRC超稳定结构已被打破。先说国际组，过去是“徐浪一人独挑外援”。现在徐浪走了，谁是国内第一车手？新架构尚未形成，“第三车手”的魏红杰就连夺今年两站国内车手冠军，各路豪杰惊讶中自有一番角力。国家杯1600CC升级为2000CC，这是新出现的另一角力点；另外，由冷转热的就是小级别、排量为1000CC至1400CC的S1组较量。过去，长安铃木一直是这一级别的霸主；现在竞争车型增多，新加入CRC的南京名爵已对“五连冠”的雨燕形成了压力。

　　竞争态势改变，自然会引发参赛车队、车手心态的微妙变化。“老是赢不过我的，为什么跑在了我的前边？”“从历年成绩看，这违背常理，一定是在车上做了手脚。”怀疑、置疑最后转成了投诉。

　　二是车队参赛背景与以往有了很大改变。不少车队过去都是以个人出资、企业少量赞助模式参赛。现在成了投资商、汽车制造商重点培育的“厂商队”。厂家奖励力度加大，对冠军渴望的份量自然也会加重。胜与败，人们自然会用“显微镜”去探寻这其中的轨迹。

　　三是我们制度还有漏洞。中汽联一直在倡导、推行国产赛车的注册制度。但截止目前，除一汽-大众、上海-大众、东风雪铁龙生产的部分车型、投入赛事时在中汽联注册外，其它国产轿车大都“没注册就参赛”。

　　在上海大众333车队，记者看到中汽联审批通过的、POLO整车注册表厚达20多页。“POLO有没有违规，业内可以按照注册表中的各项技术参数逐一检查。而参加国家杯的很多车型，缺少这样的技术规范。”

　　中汽联官员对此的解释：小组别赛车受车队实力、厂商支持乏力的局限，推行遇到了一些困难。这事实上也给这些没有注册的赛车引发争议留下了更多空当。当然，现代网络发达，车型需要相关资料上网就可查。可每有争议，总是上网、上4S店找，赛事监管制度的严谨会不会打折扣？

　　CRC赛车投诉风波现在只是“风起于青萍之末”，未来会不会掀起更大的风浪？靠车队自律，那只是一种理想境界，让制度更合理，执行更有力度才是根本的解决之道。

　　(中国体育报 周萌)